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青島高速限高限寬標準不一 新手靠人工引導才敢過

2020-04-08 09:18:57
來源:青島日報
責任編輯:光影

原標題:限高限寬設施亟待統一管理

“市內高速公路收費站的限高桿限制高度不統一,有的限制高度為1.9米,有的為2.1米,給車輛通行帶來麻煩。”

“同是青銀高速跨線橋,有的限高桿設置了限寬,有的則沒有設置限寬。限高桿是否設置限寬應該有個標準來遵循,這樣可有可無未免太隨意。”

“城陽區一處頻頻引發交通事故的限高桿依然未能引起有關部門的足夠重視,還是被撞壞了就修,修好了再被撞。是否應該弄明白事故頻發的原因,采取措施徹底解決限高桿多次被撞的問題?”

……

隨著復工復產日漸深入,市民對出行的關注再度升溫。多位讀者、網友近日在青島日報社全媒體平臺留言或致電青島日報輿論監督電話,反映公共道路出行遇到的困擾。其中,限高桿、限寬墩的設置和管理是市民吐槽焦點之一。

探訪:

限高限寬標準不一

市民行車遭遇困擾

市民屢屢吐槽的限高桿、限寬墩到底存在哪些問題?記者日前進行了現場探訪。

“嶗山區科苑緯四路青銀高速跨線橋路段在限高、限寬的同時,又在限寬的隔離墩上加裝了限寬鐵片,已經有多名私家車主路過此地時車輛被劃傷。有的新手私家車主怕被限寬的鐵片劃傷車輛,不敢冒險通過此處,只能調頭尋找新路線。”市民楊先生向本報記者反映。

3月29日上午,記者在科苑緯四路青銀高速跨線橋路段看到,兩處限寬墩和限高桿分列在這處跨線橋的東西兩端,每處各有四個通行口。懸掛的限高、限寬標志牌提醒著限制高度和限制寬度均為2.3米。每個限寬墩內側(靠近通行車輛的一側)又加裝了凸起的限寬鐵片,進一步擠壓了本來就不寬裕的通行空間。路過的車輛行駛至限寬墩處均明顯減速、謹慎通過。

就在記者準備離開時,一輛后車窗貼著“實習”標貼的私家車主在限寬墩前剎住了車,一位乘客從副駕駛位置下來,引導司機緩慢駕車通過。尾隨其后的車輛顯然有些著急,鳴笛催促。在跨線橋的另一端,這輛私家車再次以這樣的人工引導方式通過了限寬墩。

“去年10月,這處跨線橋進行了封閉維修。整修后,限寬的鐵片依然存在。而同為青銀高速跨線橋的棗山路橋只設置了限高桿,并沒有采取任何限寬措施。為了保證橋梁設施安全,對通行車輛進行限高、限寬無可厚非,但此處在限寬的基礎上又加裝鐵片,極易導致車輛被劃傷,這種做法實在令人無法理解。”楊先生認為,限高桿和限寬墩等限制通行設施應該遵循統一科學的標準和樣式規范,不應隨意而為。

市民李先生也遇到了限高桿困擾。他駕駛的車輛是一輛越野車,車高近兩米。從三個月前開始,他通過各種渠道多次向有關部門反映市內高速公路收費站ETC通道限高桿限制高度不統一的問題,“同三、疏港等高速公路的收費站,ETC通道的限高桿限制高度為1.9米,而膠州灣高速、濟青高速北線等收費站的ETC通道限高桿限制高度卻是2.1米?,F在不少大型越野車的車高已經達到1.9米以上,對于這部分車主而言,面臨受限高桿限制無法順利通過的尷尬局面。”

貨車司機孫先生則因為一次限高桿導致的意外至今仍心有余悸。孫先生告訴記者,他經常駕駛貨車往返于城陽和即墨,而位于城陽區的西流高架橋是他每次送貨的必經之地。“這處高架橋設置的限高桿標注高度為2.85米,實際上由于經常被剮蹭,限高桿的高度已發生變化。我的車高度是2.8米,有一次送貨去的時候順利通過了這處限高桿,可當天下午回來的時候卻發生了意外,限高桿把車廂的一個角硬生生撞進去一塊。”這次意外讓孫先生每次經過這處限高桿都小心翼翼。“我看到有一次整個限高桿都被一輛車撞下來了。雖然每次事故發生后,被撞壞的限高桿都能被修好,但是過往車輛的行車安全仍然難以得到保障。”

難點:

設置主體多元化

后續管理難跟上

《道路交通法》第二十九條規定,道路、停車場和道路配套設施的規劃、設計、建設,應當符合道路交通安全、暢通的要求,并根據交通需求及時調整。而實際上,一些限高桿的設置和管理顯然不符合這一要求。

一位不愿透露姓名的交通部門工作人員表示,限高桿的設置主體多元化,管理主體也不統一。當前,由于道路屬性不同,其管理主體有公路、市政以及林業、水利等部門,農村公路的管理主體在鄉鎮政府。道路管理主體多元化,導致了限高桿設置主體多元化和設置標準差異化。同時,因路網變動頻繁,部分縣道、鄉道升級為國道、省道,大量城市周邊公路轉化成市政道路。這些變化也改變了道路交通限高行駛條件,而后繼管理未及時跟上,相應帶來了限高桿等種種問題。另外,目前出臺的法規大部分是推薦性標準,不具備強制效力。有關部門因投入不足、認識不夠,導致了限高桿設置和后續管理不到位,給居民出行帶來不便。

限高桿管理主體混亂,交警部門對此感同身受。城陽區交警部門一位工作人員對記者表示,弄清楚限高桿歸屬一直是他們工作中的難點。“每次發生車輛撞到限高桿的交通事故,我們都希望能聯系限高桿所屬的部門盡快前來維修,以恢復交通秩序??捎袝r輾轉多個部門都找不到限高桿的主管單位。迫不得已,我們只好把問題反映給市政務熱線,請他們幫忙聯系有關部門來維修。”這位工作人員說。

“設置和管理主體混亂,是困擾限高桿治理的重要原因。尤其是設置在村級道路上的限高桿,管理起來更加復雜。”一位關注限高桿治理的業內人士表示,《公路安全保護條例》第三十四條規定,縣級人民政府交通運輸主管部門或者鄉級人民政府可以根據保護鄉道、村道的需要,在鄉道、村道的出入口設置必要的限高、限寬設施,但是不得影響消防和衛生急救等應急通行需要,不得向通行車輛收費。而實際上,一些設置在村級道路上的限高桿在設置前根本沒有經過必要的依法審批,在樣式和限行高度上更是五花八門,有的甚至影響了消防、衛生急救等應急通行需要。

建議:

搭建統一治理平臺

注入柔性執法手段

由于設置前的標準混亂和設置后的管理疏忽,部分限高、限寬設施已成為居民交通出行的梗阻和牽絆。如何規范其設置標準和后續管理,處理好限高、限寬要求與合理通行需求之間的關系,日益成為無法回避、急需解決的問題。

去年,李滄區的一項探索或許對此有所啟示。為方便市民對市政設施問題快速投訴,以達到快速處置的目的,該區推出了1376個“維修碼”。具體做法是:給道路路名牌增設二維碼,市民掃碼關注微信公眾號即可網上報修,并通過系統了解公司派單、施工過程、完成維修等信息,搭建起一個全民參與市政管理的便捷平臺。

市民方先生給青島日報社全媒體平臺留言認為,限高、限寬設施管理也可以嘗試搭建統一的道路設施治理平臺,確定牽頭部門,相關部門參與,實現便捷、高效的管理運行。比如,在全面排查的基礎上,對于沒有依法設置的限高、限寬設施進行整頓清理,為合法設置的設施安裝專屬二維碼,從而實現“三快”,即報修地點快速定位、市民投訴快速傳達、設施問題快速處置。如此,可逐步提高對限高、限寬設施的精細化管理水平,及時清除因設施問題給市民出行帶來的不便。

另有市民建議,管理部門應考慮利用科技手段達到人性化執法的目的。例如,是否可以考慮以彈性材料制作限高、限寬設施,以減少撞擊給駕駛人和車輛帶來的傷害,并配以撞桿高頻警報,以加強對大車司機的提醒和警示。

記者點評

通行管理不能一限了之

設置限高桿、限寬墩等設施的目的,是提升道路和通行的安全性。這一手段本是安全出行的保護傘,卻在現實中屢屢遭到詬病。

一方面,限高、限寬設施規范了交通運輸行為,避免超標車輛對道路的損壞以及可能帶來的危險。另一方面,限高、限寬設施存在設置和管理主體混亂,部分限高桿、限寬墩設置無法律法規依據,甚至影響衛生急救和消防車輛應急通行等問題??陀^上,也給市民出行帶來困擾和不便,因限高桿導致的傷人、傷車事故時有發生。

加強對這些設施的管理,需要從理順體制機制、完善法律法規、提升管理手段等多方面入手,更需要換位思考,寓服務于管理之中,而不是粗暴地一限了之。

囗青島日報/青島觀/青報網記者 邱 正

[來源:青島日報 編輯:光影]
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